鋁活塞憑借輕量化、導熱性好的優勢廣泛應用于內燃機，但其表面硬度低、耐磨性與耐腐蝕性不足，需通過陽極氧化和噴涂技術強化性能，滿足高溫、高壓、高摩擦的工作環境。
陽極氧化是鋁活塞的基礎表面處理工藝，以活塞為陽極，置于硫酸、草酸等電解液中通電，使鋁表面生成致密的氧化鋁陶瓷膜。該工藝通過調控電流密度、電解液濃度和溫度，可精準控制膜層厚度（通常 5-20μm）。氧化膜兼具多孔性與硬度，孔隙中填充潤滑油后能形成 “儲油 - 潤滑” 體系，大幅提升活塞裙部的耐磨性；同時，氧化膜化學穩定性強，可抵御燃油、冷卻液的腐蝕，且不影響活塞的導熱性能，避免工作時局部過熱。不過，陽極氧化膜脆性較大，抗沖擊能力有限，多用于乘用車、小型發動機活塞的非關鍵摩擦面。
噴涂技術則針對大功率發動機活塞的高負荷區域（如頂部、環槽），通過高溫熱源將涂層材料熔融后噴射沉積在活塞表面，形成高性能防護層。主流工藝包括等離子噴涂、火焰噴涂，常用材料有陶瓷基復合粉（氧化鋁 - 氧化鋯）、金屬陶瓷粉（鎳基碳化鎢）。陶瓷涂層耐高溫、隔熱性優異，可降低活塞頂部熱負荷，提升發動機熱效率；金屬陶瓷涂層硬度高達 HV1000 以上，耐磨性是陽極氧化膜的 3-5 倍，能承受活塞環的劇烈摩擦。噴涂工藝的優勢在于涂層與基體結合力強，可適應復雜工況，但成本高于陽極氧化，且需嚴格控制噴涂參數，防止涂層開裂、脫落。
實際生產中，鋁活塞常采用 “陽極氧化 + 局部噴涂” 的復合工藝，兼顧性價比與性能需求，是內燃機活塞表面強化的核心技術方案。
